Canal de Panamá anuncia cambios en su sistema de reserva ante cancelaciones de GNL

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El Canal de Panamá anunció cambios al Sistema de Reservación de Tránsitos para los buques neopanamax, los cuales serán efectivos a partir del 1 de octubre de 2018 con lo cual trata de optimizar los espacios ante cancelaciones en algunos segmentos como el del Gas Natural Licuado que tiene un promedio de 40% de cancelación.

La propia vía indicó que  el segmento de más rápido crecimiento, es el de los buques de GNL pero estos usan sólo el 60% de sus reservaciones. “Los cambios anunciados permitirán que el Canal de Panamá optimice y acomode mejor los tránsitos de GNL en el futuro, al mismo tiempo, se maximice para todos los segmentos” dijo la administración.

Una fuente explicó a SNIP-Noticias que en la práctica lo que estaba sucediendo era que los clientes de GNL hacían las reservas en el primer periodo que es de 365 días y en algunos casos aun no tenían confirmadas la ruta o definido si utilizarían la vía. La razón seria que querían utilizar el Canal de Panamá en caso de que fuera necesario, pero debido a los tiempos que tenían para reservar y el comportamiento de su propio mercado no era suficiente para ya tener la ruta definida.

La administración del Canal buscó la forma de atender a estos clientes y de igual forma optimizar el uso ya que si 40% cancelaba otros clientes podrían aprovechar esa reserva. Al dar un nuevo periodo de reserva de 80 días tanto el cliente de GNL, y el Canal ganan, no se se desaprovecha la reserva y el GNL tiene más tiempo para definir su ruta y poder reserva con tiempo.

Aseguraron que la cantidad total de espacios disponibles para los buques neopanamax y la prioridad para ciertos segmentos no cambiará. “Sin embargo, al adaptar el proceso de reserva, junto con las tarifas de cancelación reestructuradas para las prácticas actuales de GNL, el Canal de Panamá tiene como objetivo reducir las reservas no utilizadas, mejorando así la utilización y la confiabilidad en el servicio” dijeron

Según la administración de la vía, estos cambios incluirán un periodo de transición para aquellos buques de GNL que hayan obtenido cupos durante el actual periodo de reserva 1 (365 días), lo que permitirá liberarlos sin costo de cancelación.

“Las modificaciones son un paso positivo para las esclusas neopanamax, y tienen en cuenta el levantamiento de ciertas reglas de navegación a buques de Gas Natural Licuado (GNL) y los comentarios constantes de los clientes, así como el análisis continuo del uso de las esclusas neopanamax y el valor que el mercado otorga al Canal ampliado” dijo la entidad administradora de la vía acuática panameña.

Sustentan la decisión del Canal de implementar estas modificaciones luego de dos años de experiencia adquirida en tránsito de buques neopanamax, incluidos buques de GNL, que transitaron por primera vez por la vía interoceánica luego de la inauguración del Canal ampliado en 2016.

Por su parte, el administrador  del Canal de Panamá Jorge Luis Quijano dijo que estaban comprometidos en entender y satisfacer las cambiantes necesidades de la comunidad marítima global. “Estos cambios, guiados por el aporte de nuestros clientes, la planificación estratégica y años de experiencia, son un paso esencial para garantizar la continua disponibilidad del Canal ampliado para todos”, aseguró Quijano.

Con los cambios los clientes pueden reservar tránsitos durante tres periodos determinados por los días previos a la fecha de tránsito requerida. Asimismo, las modificaciones anunciadas introducirán un nuevo espacio de reserva dentro del primer periodo, llamado “periodo de reserva 1.a (80 días)”, que estará acompañado por modificaciones correspondientes a la duración y redistribución de espacios dentro de cada fase de reserva.

“Vimos la oportunidad de aumentar la eficiencia y la capacidad del Canal de Panamá para los clientes en todos los segmentos al abordar mejor las necesidades planteadas por la industria de GNL”, dijo Silvia de Marucci, gerente ejecutiva de la División de Análisis Económico e Investigación de Mercado del Canal de Panamá. Agregó que para hacerlo, “adaptamos el Sistema de Reserva de Tránsitos y nos alineamos con el mercado de entrega inmediata y los contratos a largo plazo (Programa de Entrega Anual) en el segmento de GNL y su programación, con el levantamiento de ciertas restricciones para los buques de GNL”.

“Las nuevas modificaciones al Sistema de Reservación de Tránsitos son parte de una serie de esfuerzos para proporcionar una mayor flexibilidad y confiabilidad de acuerdo con las crecientes necesidades del mercado. Esto incluye la decisión que el Canal anunció en junio de levantar las restricciones impuestas de luz natural y cumplir con las restricciones de los tránsitos de GNL a partir del 1 de octubre de 2018, así como también el cupo de reservación adicional de neopanamax que se implementó en mayo, lo que da un total de ocho cupos por día” puntualiza.

 

Fuente: http://noticiasdepanama.com/canal-de-panama-anuncia-cambios-en-su-sistema-de-reserva-ante-cancelaciones-de-gnl/

PDVSA to Divert Tankers to Nearby Port after Collision

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PDVSA to Divert Tankers to Nearby Port after Collision

© Evren Kalinbacak / Adobe Stock

https://www.marinelink.com/news/pdvsa-divert-tankers-nearby-port-441117?utm_source=MT-ENews-2018-08-31&utm_medium=email&utm_campaign=MT-ENews

Venezuela’s state-run PDVSA is organizing a contingency plan to address its latest oil-export problem following a minor accident last week at the country’s main crude terminal, two sources from the firm told Reuters on Friday.

A tanker collision that damaged Jose port’s South dock and forced its closure has added to delays in loading crude for export, especially to customers such as Russia’s Rosneft and U.S.-based Valero Energy Corp and Chevron Corp.

Oil tankers that were assigned to load diluted and upgraded crudes at Jose’s South dock would be diverted to neighboring Puerto la Cruz terminal under the proposed plan. Vessels will be limited to up to 500,000 barrels each, one of the sources said.

“We will start moving crude out through Puerto la Cruz, to be delivered to customers that can accept cargoes of up to 500,000 barrels,” one of the sources said.

PDVSA is keen to recover oil export capacity after the country’s main source of revenue fell 26 percent to 1.22 million barrels per day (bpd) in the first half this year as production fell to historic lows.

The declines have crippled its economy, which is plagued with hyperinflation, shortages of food, water and medicine. The port accident put new strains on PDVSA’s efforts to fulfill its supply contracts.

The firm earlier this year asked some customers to bring larger tankers to cut a backlog around Jose port. Most vessels currently waiting were expected to load over 1 million barrels of heavy crude each, according to one of the sources and Thomson Reuters vessel tracking data.

It is unclear which customers will accept the new terms.

PDVSA said in a tweet on Friday that work to replace the damaged fender at Jose’s South dock has started. It did not say how long the contingency plan would be in place.

“Our goal is making tanker activity fluid and fulfill our (export) obligations,” another source said.

PDVSA also is considering diverting tankers carrying imported naphtha to Puerto la Cruz. It imports naphtha to dilute Venezuela’s extraheavy oil and turn it into exportable grades.

Jose’s South dock was refurbished in 2016 to increase its export capacity. It was later designated as PDVSA’s main hub for naphtha imports. Along with two other berths and two single monobuoy systems, Jose handles three-quarters of Venezuela’s crude exports.

The country’s crude production in July fell to 1,469 million bpd, according to official figures reported to OPEC, its lowest level in over 60 years.